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文灿内刊报道 张璟铸协西安会议发言

发布日期:2016-03-30

压铸企业在汽车行业中的发展空间

及其发展对策

——文灿股份董事张璟先生在中国铸造行业论坛暨全国铸造学术会议上的主旨发言摘要

    应中国铸协的邀请,2015年8月3日公司董事张璟先生在第三届中国铸造行业协会发展论坛暨2015年第16届24省(市、区)4市铸造学术会议上,做了《压铸企业在汽车行业中的发展空间及其发展对策》的主旨演讲。该会议的主题是:探讨新常态下如何积极发挥行业组织作用,探讨铸造行业发展趋势,促进科技创新。张璟董事在发言中重点强调了以下内容:

    近2年来,压铸/铸造的低端产品流向低成本国家,甚至又流回韩国、南欧或西亚;高端产品撤回欧美发达国家。中国压铸企业收到国际市场的2面夹击,经营环境险恶。其很重要的因素是:中国大陆的劳动力成本(图1)、乃至非劳动力的各种典型成本近年来节节攀升(图2),大有超过东欧、中南美甚至北美/美国之势!而中国铸造行业的生产效率与发达国家差距仍然巨大(见图3)。那么,中国压铸行业还有多大的发展空间?

    虽然有诸多不利因素,但通过仔细的研究分析我们可以得出一些积极的结论:汽车行业的深度发展,仍然给压铸企业创造了深度的发展良好机会和发展空间!基本论据是:

我国汽车生产量已经连续五年保持全球第一,但在汽车件铝材使用率方面,我国还相对比较落后。当前发达国家汽车上铝材的使用已经可以达到180kg,铝制化率达15%;而我国汽车上铝材的使用与国外差距很大,平均用铝量仅为60kg,铝化率不到5%。按照2014年我国乘用车1992万辆和60Kg/辆车计算,我国乘用车用铝合金才119.5万吨;按发达国家汽车的铝合金用量率15%计算,1992万辆乘用车应该达到358.6万吨!

二者总重量相差240万吨/年,这比2014年车用铝品总重量还翻一倍!就是说:按重量计算我国还有一倍的发展空间!

    今年,工信部又发布了新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》,将于2016年1月1日起执行。平均油耗逐步由2015年的6.9升/100公里降至2020年的5.0升/100公里!因此,新能源汽车市场将迎来爆发增长期,而新能源汽车比传统汽车更加需要零件轻量化!这是在传统产业空间上为压铸行业新增加的一个巨大发展空间。

所以可以得出一个基本结论:只要我们站稳脚跟保持企业稳定运行,那么铝合金压铸与铸造行业至少在汽车领域还有很大的、持续和深度的发展空间——铝制品总量还可以翻一倍以上!

 

 1.png (图1)

 

2.png(图2)

 

3.png(图3)

 


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